專家解讀：賽車中的連接器如何創新

賽車工程師們總是希望解決方案能顛覆物理定律，而這也給行業帶來了挑戰。

就其本質而言，賽車運動并不是一個止步不前的行業；正當你自認為對當下發生的一切了如指掌時，一個全新的技術霍然出現，而整個行業或以迅雷不及掩耳之勢大踏步向前。賽車運動為世界帶來了很多精彩，包括盤式制動器、主動懸架、數據記錄、新穎材料和多樣的創意；就在2014年，電動賽車的出現再次令人耳目一新。盡管新鮮事物總是層出不窮，但根本上來說，賽車的工程挑戰主要在于－ 如何實現速度第一。為此，車輛不僅要保證可靠安全性，而且必須實現規則允許下的很輕重量，因而電器部件不得不在承受巨大振動和熱量的條件下依然保持正常運行。賽車工程師們總是希望技術解決方案能顛覆物理定律，但這也給這個行業帶來了挑戰。 那么，下一個關鍵點是什么呢？這個問題值得思考：核心需求是處理更多的數據。數據，可以說是賽車系列的“非官方貨幣”—— 如果你擁有一輛在計算流體力學（CFD）虛擬世界中設計而成的車，并能滿足風洞或賽道的條件要求，那么你的這個賽季一定很出彩。即便具備今天賽車車隊所采用的巨大計算能力，如果這真能成為現實，依然會很不同尋常。從真正的賽車中收集數據，以幫助工程師進一步提升車的性能，就對傳感器提出了更高要求，不僅能適用于狹小的應用區域，而且能經常實現幾個傳感功能（例如，熱量和移動，或壓力和溫度）。上文提到過重量問題，毫無疑問，無論是傳感器、電線，還是各類連接器，也都要盡可能的小巧、輕質。

DEU AS SERIES 7X5為緊湊空間應用提供小巧、輕質的連接器產品

TE Connectivity（TE）為全球眾多的主要賽車系列和車隊提供解決方案。與此同時，2016賽季對減輕車重的要求也更加嚴格、復雜。例如，面板安裝式連接器提供了帶有兩個固定孔的橢圓法蘭底座。本賽季，TE應多個車隊要求進一步減輕重量，因而具備單一安裝位置的ASX傳感器連接器現已供貨 —— 這意味著每個零部件都是減重挑戰的一部分。

2016的另一大趨勢便是3D打印。的確，這項技術已流行了一段時間了，而F1車隊在其賽車上也安裝了3D打印機，這樣如果生產基地的工廠發現了航空應用的一個小優勢可用，便能立刻將文件發到應用前線，打印出來，在數小時內就能安裝到車內。細看那些結構復雜的賽車前翼，你會發現它們在賽事中不斷地演進?，F如今，3D打印技術能夠用各種材料在很短的時間內迅速搭建出復雜的結構，而這在數年前還都僅僅是存在于科幻小說里的場景。

Formula E第三賽季的另一創新要數 “Roborace”。這是主流電動賽車項目的輔助系列，不同在于 － 無人駕駛。這類車促使人工智能 (AI) 領域的人才相互競爭，所設計制造出的車輛不僅能馳騁于賽道，并可以同其他AI賽車進行競賽。汽車制造商們正不斷地將越來越多的尖端科技引用到道路車輛上，而這一賽車系列也能促使我們進一步思考有何亮點能助力于發展道路交通。

所以，如果你下回在電視上或在現場觀看賽車比賽，請更仔細地觀察這些車輛 － 它們所用的技術可能很快就出現在你周圍的汽車上。